?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Sep. 27th, 2014

Всем привет ещё раз! Оформлю верхний пост что-ли, чтобы сразу было понятно что за непотребности будут происходить в постах ниже и отговорить заглянувших сюда это читать, представлюсь и опишу происходящее.



Об авторе писаниныCollapse )

My Dear ATC-officers!

Поздравляю вас с нашим профессиональным праздником! Всем желаю стремления повышать своё профессиональное мастерство и уровень знаний, и всем нам, включая студентов, кто ещё только вышел на этот путь - адекватных преподавателей и инструкторов, идущих в ногу со временем и дающих только актуальные знания!

А наши уважаемые экипажи и пассажиры, помните:



... и даже когда вы находитесь вне зоны действия радиостанций и локаторов! Всегда!

Have a safe and smooth flying!
17 июля 2001 года на аэродроме города Остров Псковской области потерпел катастрофу самолёт Су-33, пилотируемый генерал-майором авиации ВМФ России Тимуром Автандиловичем Апакидзе.



Роль этого человека в истории нашей страны огромна - благодаря его стараниям в России есть пока всё ещё единственный авианосец "Адмирал флота СССР Кузнецов", спасённый от продажи на металлолом (обычное дело в период развала СССР) первой десяткой палубных лётчиков, подготовленных Тимуром Апакидзе и корабельная истребительная авиация как таковая. Тогда, в 1992-м году, он как настоящий офицер не стал принимать присягу повторно и ушёл с будущими палубниками из Крыма на базу в Североморске, где впоследствии и родилась палубная авиация России. Апакидзе был абсолютно нетипичным генералом - отлично физически подготовленный, обучающий лётчиков исключительно личным примером, он был таковым и в обычной гражданской жизни. Честный, смелый, грамотный офицер, создатель нескольких школ по каратэ, в которых он сам обучал этому искусству как детей офицеров, так и их отцов, своих подчинённых. Он ставил перед собой задачи не только воспитать лётчиков ХХI века, но и улучшить качество жизни всем вокруг, научить людей лучшим человеческим качествам, которыми он естественно обладал и сам. Настоящему Человеку, учителю и другу, его жизни в период развала Советского Союза, его вкладе в развитие нашей страны и любви к своему делу посвящаются эти фильмы:





Что я имею от полётов

Один знакомый недавно задал мне вопрос, мол, зачем я когда-то летать начал, и что я с этого имею. Да так, почти ничего...



Просто я могу взять самолёт...



И погулять среди понравившихся мне облаков:



Я могу взять самолёт, посадить в него свою девушку и на высоте 500 м с красивейшим видом на родной город сделать ей предложение:



А потом, посадив её в самолёт уже в качестве жены, слетать к хорошим знакомым на соседний аэродром:



Если бы я был верующим, я бы сказал, что поднимаясь в небо, я становлюсь ближе к Богу...



Но не буду, потому что я просто люблю подниматься в небо:



Летать:



Смотреть на окружающий мир под слегка необычным ракурсом:



И знать, что сын всегда, глядя на пролетающий самолёт, пилотируемый мной или нет, показывает на него пальцем и говорит "папа":



Выгода, она не всегда измеряется деньгами и от полётов я имею нечто гораздо большее.

Jul. 5th, 2017



04.07.2017 в возрасте 72-х лет умер замечательный красноярский лётчик, автор нескольких книг об авиации и любви к небу, среди которых его знаменитая "Раздумья Ездового Пса" Василий Васильевич Ершов. Подробностей не знаю, жалею, что имел возможность, но так и не успел лично пообщаться с этим легендарным человеком. Огромное Вам спасибо, Василий Васильевич, за ваш вклад в наше общее дело!

Про танкистов

Выходит давеча экипаж авиакомпании "Туполев" из леса и такой:



С их уровнем осведомлённости логично предположить, что могло зайти и дальше:









Следите за актуальностью не только информации, касающейся вашей компании, пожалуйста, и расширяйте свой кругозор. А то мы тут с этой целью ваш по большому счёту нафиг нам в работе не нужный ETOPS изучили, а вы о нашем *любой диспетчерский термин/процедура* даже краем уха не слышали. Однобокость - говно, ребята.
Тут такой диалог интересный был. Завалились в наш РЦ два француза на B-777. Первый на FL350, второй за ним на FL330, оба по одному маршруту на интервале почти 10 км. Новосибирск подсказал до входа, что тот, что позади шибко хочет забраться повыше и он, проинформировав его о необходимом интервале в 10 км, задал новые МАХи с разницей в 0,03 единицы, помогая мне. Ок, при входе задний товарищ слёзно начинает проситься выше:

П: АФР116, можно мы наберём эшелон 350 пожалуйста?
Д: АФР116, у вас 12 км интервал, увеличивается очень медленно, а дальше в Монголии требуется 30 км, будете набирать?
П: АФР116, мы так поняли, что везде 10 нужно, и мы удивлены щас такой информацией.
Д: Если обещаете мне 30 км с вашими коллегами на выходе, можете набирать, иначе на выход снизитесь обратно на 330.
П: Да, можем.
Д: Набирайте FL350, понадобится offset, сообщите.
П: Ок, спасибо.

Дальше они шлёпают через зону и интервал ну вообще не хочет увеличиваться. В общем, к выходу становится ясно, что фокус с обещанными скоростями не удался:

Д: АФР116, маневрирование скоростью не эффективно в вашем случае, давайте я вас отвекторю, осталось всего 10 км натянуть и сможете на этом эшелоне остаться и увеличить скорость до 0,83.
П: Не, мы снизимся обратно на FL330.
Д: Вам всего лишь на курс 180 отвернуть на две минуты и далее снова развернуться на точку выхода.
П: Нет, спасибо, мы вниз.
Д: Снижайтесь FL330.

Неужели это так тяжело чуть-чуть сойти с курса на 2 минуты и обеспечить себе замечательный полёт на запланированном эшелоне?

p.s.: диалог утрирован, нарушений технологии и фразеологии английского радиообмена не было ^___^
Всех поздравляю с этим светлым праздником, который подарили нам многие тысячи человек, работавшие на первый полёт человека в космос!

Его 56-ти летие мы с семьёй отпраздновали походом в кино на "Время первых":



... а так же ужином от Роскосмоса:



Фильм всем очень рекомендую, не смотря на множество художественных издержек, но посмотреть и может даже отложить в коллекцию обязательно стоит. Один из очень немногих фильмов об авиации и космосе, от которого меня не затошнило. К тому же на фоне многолетних "героев" экрана типа Саш Белых и прочей нечисти - это очень хорошее кино, которое консультировал сам Алексей Архипович. В конце фильма очень порадовало его письменное сообщение Павлу Беляеву и особенно - саундтрек.

А еда, хоть такую космонавты уже давно и не едят, оказалась не очень на вид, но очень вкусной и полезной, как, мать её, гречневая каша :)) Чистейший состав! Спасибо, что придумали такие оригинальные сувениры :)

Ну и, конечно, предлагаю вспомнить о тех Первых, проложивших дорогу в космос:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Королёв,_Сергей_Павлович
https://ru.wikipedia.org/wiki/Глушко,_Валентин_Петрович
https://ru.wikipedia.org/wiki/Первый_отряд_космонавтов_СССР

Вечная слава и память ушедшим и огромное спасибо дожившим до наших дней!
Народ, расскажите мне пожалуйста в чём прикол? В прошлом году авиакомпания "Победа" выиграла суд у Госкорпорации по ОрВД по делу о "некачественно оказанной аэронавигационной услуге".

Источник:

http://www.interfax.ru/business/514635

Я вполне допускаю, когда вопрос стоит о каких-либо небезопасных решениях, принятых диспетчером. Но когда авиакомпания мотивирует своё возмущение тем, что её (именно её!) самолёты подвергаются слишком долгому ожиданию, "уводятся далеко от согласованного маршрута" и прочее, это мне видится страшным маразмом. Авиадиспетчерам, особенно работающим в МЦ, глубоко наплевать какой авиакомпании самолёт им нужно поставить в зону ожидания или отвекторить, создавая безопасные интервалы; всё это делается в первую очередь из соображений безопасности. Когда у тебя на экране 20+ самолётов, ты о другом и думать не можешь. Какое время работы экипажа? Какие стыковки? Это всё вторично по сравнению с текущей обстановкой в воздухе и я считаю, что ГК ОрВД правы в своих формулировках.

Несколько лет назад авиакомпания Трансаэро писала письмо с требованием заводить её самолёты как можно прямее и короче, на что был получен вполне справедливый ответ, что все воздушные суда в зоне заводятся на посадку в соответствии с государственными приоритетами, но поскольку большинство ВС - это регулярные рейсы с пассажирами, у них друг перед другом практически всегда нет никакого преимущества, все равны. Экономистам и бухгалтерам из "Победы" это, как обычно, неведомо.

Я сразу хочу упредить высказывания по поводу того как делают за границей, как у них там всё отработано, как всё учитывается и блаблабла. У них там и правила полётов более лояльные, это я о предыдущем посте, и психологическая атмосфера на рабочих местах не такая наэлектризованная. Поэтому тут "Победе" если и подавать в суд, то только на государство, а не на исполнителей.


Был с год назад у нас в зоне такой диалог:

Pilot: Siberia-508, request direct to LOBIR from present position.
ATC: Siberia-508, proceed as filed.
Pilot: Why?!
ATC: Why not?
Pilot: ...

И действительно, ребята, why not? Я хочу в очередной раз вернуться к спрямлениям.

Поговорим?Collapse )

Profile

angry_atc
Angry_ATC

Latest Month

October 2017
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com