?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] Sep. 27th, 2014

Всем привет ещё раз! Оформлю верхний пост что-ли, чтобы сразу было понятно что за непотребности будут происходить в постах ниже и отговорить заглянувших сюда это читать, представлюсь и опишу происходящее.



Об авторе писаниныCollapse )

"Фоэр" vs. "FOW-er"

В последнее время на работу приходят новые молодые кадры. Это очень хорошо, это замечательно. Ребята со свежими мозгами, знаниями, конечно, не без нашего традиционного "забудьте чему учили, на работе всё по-другому", но это встречается всё реже. И вот я во время работы стал недавно замечать, что что-то режет мне слух. Какие-то противоестественные звуки исходят от парочки секторов. Прислушался - так и есть. Молодые ребята сидят и, произнося в эфир цифру "четыре", изрекают её как "фоэр". ФО-ЭР! Хм. Звучит дико фэйспалмно, особенно, когда приходится произносить несколько четвёрок подряд:"Аэрофлот уан-ФОЭР-ФОЭР-ФОЭР..." Бляя... >___< Подумал, что, может быть они настолько стараются имитировать произношение нэйтив-спикеров, что слегка перегибают? В перерыве спросил, мне ответили:"А ты ФАП ПОРС-то почитай". Нет, я его, конечно, читаю регулярно, но что могло со времён первого ICAO Radiotelephony manual и самих Архаровой/Савватеевой измениться в произношении элементарных единиц речи? Я и правда именно в части произношения как-то даже и не сомневался, что такие реликтовые вещи всегда будут неизменны. Открываю раздел II п. 2.3.1. ФАП 362 о радиосвязи и что я вижу:



ШТОО?! Может реально мир английского радиообмена поменялся и ICAO выпустила патч к своему Doc.9432? Открываю Chapter 2 подчептер 2.4.:



И тут меня осеняет: на фоне последних не шибко грамотных переводов документов ICAO на русский язык, всё становится ясно. Просто кто-то, занимающий достаточно серьёзную должность, тупо разучился правильно читать слова и решил, что "FOW-er" нужно произносить не иначе как "Фоэр". "Лет ми спик фром май харт ин инглиш!"©.

Оттуда же исходят вся эта раздирающая уши инженеров калька на русский язык типа "радиолокационный контакт потерян", "опознаны", "подтвердите покачиванием с крыла на крыло" (кошмар), "рулите до точки ожидания" (пздц, жесть), "рулите по воздуху" (да, для вертолётов это сейчас именно так звучит), "разрешаю посадку с немедленным взлётом после приземления" (ААААА!!!) и *добавьте свой вариант ерунды*. В предыдущем варианте даже фразу "resume own navigation" перевели не иначе как "возобновляйте собственную навигацию", боже какой кошмар. Технически грамотным специалистам это всё естественно режет слух и разрывает мозги, но англичанки в учебных заведениях старательно бросились исполнять российский ФАП. Ну, а что делать, надо работать по документам, конечно.

Но лично я считаю, что общедоступный язык должен быть общедоступным без поправок на национальные припадки и если иностранный экипаж не понимает чего-то, исходящего из федеральных правил, то необходимо доставать знания документов ICAO и использовать их. Ведь мы же работаем для обеспечения безопасности людей в первую очередь, а не для прикрытия себя от меча надзорного органа, разве нет? Разве в мире найдётся хоть один диспетчер, который при явной угрозе безопасности из-за непонимания не перешагнёт через руководящий документ и не скомандует так, как его поймёт экипаж?

И конкретно по сабжу: не стоить забывать, что англичане свои слова всё же произносят правильнее россиян, думаете нет?

Newslab тут такую чудную новость выдал :) Я даже текст и фотки скопирую сюда, а то поудаляют, а такие шедевры должны жить :)

«Уж не бомбардировщики ли?»: красноярцы испугались проносящихся в небе американских «Боингов»





Жаркие новости!Collapse )

"Но когда в небе одновременно цепью на некотором расстоянии друг от друга летят ЧЕТЫРЕ (!!!) самолёта – такое редкость." :) Наверное, гражданам европейских стран вообще не стоит из дома выходить, а то там бомбардировщики туда-сюда носятся и по четыре и по восемь :D

В общем, я даже на фоне плоской Земли, химтрейлов и прочей аколоавиационной и не только ереси подофигел :)) Народ как в каменный век скатывается потихонечку. Я уже однажды писал про новость как однажды одна недалёкая мадам подняла в небо голову, увидела как пассажирский самолёт улетает за горизонт и, не ведая о законах перспективы, позвонила в местный канал и начала орать, что тут самолёт падает xD Ладно бы послали её, но эти дураки приехали, давай снимать, поехали в аэропорт, сняли как скорая к какому-то самолёту подъехала, экипаж, покуривая, удаляется с территории аэропорта, связали это всё в единое целое типа "горящий самолёт сел в аэропорту, пострадавших грузят в скорую, экипаж, нервно куря, уходит, а представители аэропорта не хотят говорить правду!" и выдали этот шедевр в эфир :D

А тут вот вроде бы и больше десяти лет прошло, а ничего не поменялось :) В общем, скоро до вот этого дойдём:



Хотя, может и не стоит обижаться, у нас тут часто режим "чёрного неба" объявляют: заводы дымят, машины и частный сектор коптят, при отсутствии ветра неба не видно. На пару дней разъяснило и люди увидели, что по небу самолёты летают и испугались :D Скорей назад давай в облако дыма, а то на х*й страшно! xD

Ещё немножко пилотажа

Зима, полётов нет, на СП-шке перерыв уже два года, стоит, родная, не до неё пока. А руки-ноги-то тоскуют по акробату, ведь Як-52 - это Як-52, а стремительная модификация Як-55 - это уже нечто другое, да и записей кабинных тонны лежат без дела. Вот, в один из скучных зимних вечеров наваяли руки пробу с этим офигенным самолётом. Там на видео 2015-ый год, мы усиленно тренировались, получили допуски к демонстрационным полётам и чуть-чуть помесили ручку на авиасалоне частной авиации на аэродроме Кузнецово. Второй чувак - это друг Макс. Как водится, пилот большого тяжёлого в одной авиакомпании и отличный пилотажник. Макс не верит, но сына я назвал в честь него, а не какого-то другого Макса (типа, там, Фрая, или Boeing-737Max, или Московского АвиаКосмического Салона), потому что этот чувак - единственный человек младше меня, на которого я во многих вещах пытаюсь равняться: в полётах, головастости, рукастости, лайфакинге, полном отсутствии какого-то ни было пафоса. Главное, он - человек дела! Ну, вот и делает сидит, в кабине. Делаем :)


(Под балалайку Нейромонаха. Если что: не реклама ничего. Тупо маленький творческий очерк)

А и да, совсем забыл, я ж, мать его, диспетчер, какой с меня пилот :) В следующей записи забабашу немного диспетчерского ;)
Давно хотел сослаться на своего хорошего знакомого, но почему-то руки не доходили.



Илья родом из Норильска. Позже он переехал с родителями в Красноярск, здесь получил образование программиста и здесь же мы вместе когда-то научились летать в АУЦ (тогда ещё живом и здоровом) на базе аэродрома Кузнецово. Потом по своей основной работе переехал с семьёй в США, где не стал валидировать российское свидетельство, а выучился с нуля по их системе. В настоящее время он имеет налёт более 500 часов, летает с женой и ребёнком по Америке на прекрасном Сirrus SR-22, имеет допуск к приборным полётам и готовится к сдаче экзамена на CPL (свидетельство пилота коммерческой авиации). О его семейных путешествиях в американском небе, процессе развития как пилота и вид на авиацию общего назначения США, их систему и цели полётов глазами россиянина, сибиряка и красноярца читайте в его блоге nebozabugrom либо сразу на medium: https://medium.com/@nebozabugrom

Читайте, наслаждайтесь, мне лично всегда очень интересно :)

Air Astana 1388

Получил уведомление во FLight Radar 11-го ноября, посмотрел как самолёт рисует петли и подумал, что обычная выработка топлива из-за обычной проблемы, но даже не думал, что там такая драма разворачивается над Португалией о_О







И в очередной раз меня восхитила работа коллег, но особенно перехватчиков: реальная полноценная помощь гражданскому самолёту от военных - в навигации, в информации и просто психологически. Это очень круто, когда военная авиация применяется для таких благородных целей. Я прям очень рад, что всё завершилось благополучно. Попытался представить как наш перехватчик оказывает такую же полноценную помощь иностранному борту на английском языке в подобной ситуации, но к сожаленью не смог.

Блин, аж вспотел, так за казахов переживал.

Tags:

В честь дня авиадиспетчера показал жене "ту" сторону работы авиадиспетчера :3 Ну, не всё ж ей рассказы про "снижайтесь, набирайте" слушать, да изредка на Аэропракте по маршрутам ползать :)



Шучу, не прям сегодня, а буквально накануне, но всё равно: поздравляю любимую жену с успешно выполненным полётом на пилотаж, а коллег - с профессиональным праздником! "Облетал" несколько человек со смены в этом году, вроде никто не испугался, так что... интересуйтесь авиацией! Любите её! Любите её историю! Любите управлять полётами и летать! Всем успешных смен, чуваки, всех люблю! :)

ps: а коллега тут накануне дня авиадиспетчера принесла мужу-авиадиспетчеру дочку :) Её вообще дважды с праздником! :)

How do you read? Do you read me at all?

Всем привет, пилотам сегодня особенно. Я тут уже давно в работе сталкиваюсь с тем, что мне постоянно приходится высылать аварийных уток на перехват отдельных разгильдяев:



А кроме шуток, мне на запросы крайне часто, даже учитывая вполне занятый эфир, который должен держать экипаж в тонусе — ведь каждый следующий запрос или команда могут коснуться персонально каждого — отвечают раза с третьего. Однажды у одногруппника, работающего в другом регионе, даже был случай, когда экипаж не получилось дозваться ни на одной из станций, не получилось дозваться через борты и даже SELCAL не помог — это был вообще край рас@@@дяйства. Тот экипаж прошлёпал 40 минут и как ни в чём ни бывало вышел на связь на рубеже, доложив его пролёт, а в ответ на претензии попытался предъявить встречные:«Вы нас не звали, мы не слышали, это у вас проблемы со станцией», естественно эти претензии были несостоятельны. Вообще та смена сама могла нехило отхватить за то, что вовремя не отправила телеграмму о двухстороннем отказе радиосвязи и не организовала соответствующие мероприятия: просто РПР жопой чувствовал истину и точно знал время и место где радиосвязь восстановится. В таких случаях я отчётливо представляю себе следующую картинку:



Так-то надо бы думать головой: конфликты случаются не только на этапах захода на посадку или выхода из района аэродрома, но и на маршруте. А если у тебя на маршруте целая толпа таких разгуляев, то тут уже приходится и ругаться, и угрожать отправкой телеграмм об отказе радиосвязи (а это вообще-то наша обязанность, выполнение которой контролируется отделом безопасности, а не способ давления на экипаж), что потом выльется в разнос экипажа в компании, а экипаж, не желая разбираться, сделает для себя один вывод — эти диспы все мчудаки не могут не жаловаться (слышал такой вариант от одного КВС, который считает себя Чкаловым, но при этом в задней кабине Як-52 поджимает лапки при резком маневрировании). Но вы извините, случаются такие ситуации, когда развивается конфликт, а ни один из экипажей, завязанных в нём, не реагирует на вызовы. Что ждать? Команды TCAS? А на неё-то экипажи отреагируют?

Я, понятное дело, постоянно общаюсь с друзьями из разных компаний, все сходятся на том, что это, да — разгильдяйство: гарнитуры поскидывали, громкую убавили (или как там в кабинах с этим?). А самая жопа в том, что это равноценно что для маленькой отечественной компании, что для зарубежных китов. Наверное, только японцы молодцы и то, возможно, это случайность, и просто пока не натыкался на аналогичные эпизоды с их участием. Здесь, мне кажется, у истоков сего недостатка кроется ошибочное представление о том, что на маршруте меньше всего работы. То бишь, набрали эшелон «здрасьте, контроль вторичный, выход доложите», но это не значит, что можно выключиться и слушать в полуха. Я вот слабо представляю себе ситуацию, когда можно выключить колонки/снять гарнитуру или вообще уйти. Один самолёт, ноль самолётов, эфир ты слушаешь всегда, колонки, станции, всё включено всегда. И даже на океанических секторах народ всю смену сидит и слушает завывание морских ветров, переваливания моржей на льдинах и непонятный крик радиолюбителей на трёх и больше КВ-частотах. На КВ про отсутствии селкола экипажи вообще крайне не любят уходить, это ж шипеть будет, нудк, а мы как?

Так вот почему нельзя то же самое делать в кабине?

Я помню, инструкторы в училище рассказывали, что в 70-е было тотальное увлечение экипажами американских авиакомпаний игрой в покер в кабине и по этой причине народ на связь не выходил очень подолгу. И я вообще не верю, что такое возможно сейчас, нет конечно. Но ваши версии? Все подряд не могут быть разгильдяями, может есть какие-то факторы, способствующие такому выпаданию экипажа при полёте на эшелоне?

p.s.: А может я зря так, у всех всё включено, просто из салона идти долго? :))
Как-то в комментах изъявляли интерес к диспетчеру, летающему кверхужопом. Ну, есть у меня чуть-чуть. Как обычно без претензии на Оскара, времени организовывать многоточечную съёмку не было, потому что мы летали свою программу по плотному графику, перед этим было несколько недель подготовки, проверка моего допуска к демонстрационным полётам и ещё одно авиашоу на аэродроме Кузнецово. На полёт в Емельяново пришлось брать отгул, потому что помочь ребятам на "показухе" было важнее, зато было приятно ощутить поддержку собственной смены, подглядывающей одним глазом в окошки ЦУПа и двух СДП. Ну, и собственно, сам полёт на День воздушного флота в Емельяново 20 августа 2016-го года, приятного просмотра:



P.S. А это наша делегация и MD-11 "Lufthansa Cargo" на фоне, экипаж которого активно интересовался русскими Яками и особенно По-2 :)



Profile

angry_atc
Angry_ATC

Latest Month

April 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com